Наличие у двигателей ABLE MSEJ встроенного электромагнитного тормоза определяет сферу их применения. Данные приводы используются там, где механизм требует надежной фиксации при остановке, в частности, в подъемниках различных типов и лифтовом оборудовании.
Электромагнитный тормоз представляет собой дисковую электромуфту. Когда на него не подано питание, он затормаживает ротор двигателя с помощью прижимных пружин. При подаче питания на катушку тормоза двигатель растормаживается и может начать движение.
Тормоз рассчитан на питание постоянным током с напряжением 96 или 170 В в зависимости от типоразмера двигателя. Выпрямитель для питания тормоза встроен в клеммную коробку привода и может работать при входном напряжении 220 или 380 В. Это следует учитывать при проектировании электрической схемы.
Когда питание на двигатель подается непосредственно через контактор, питание тормоза обычно производится от цепи привода.
Схема 1. Управление тормозом электродвигателя по переменному току
Таким образом, коммутация происходит по переменному току одновременно с коммутацией питания двигателя. Способ простой, но из-за некоторых особенностей выпрямителя тормоз срабатывает с некоторой задержкой, которая в некоторых случаях может быть критичной. По этой причине иногда используют и другую схему питания тормоза – с коммутацией по постоянному току.
Схема 2. Управление тормозом электродвигателя по постоянному току
Схема отличается повышенным быстродействием, но требует дополнительного контакта и проводов для коммутации.
При работе двигателя ABLE MSEJ через софтстартер или преобразователь частоты для тормоза потребуется отдельное питание. В этом случае напряжение 220 или 380 В подается через внутреннее реле ПЧ или УПП, которое срабатывает при остановке двигателя.
Другие полезные материалы:
Когда нецелесообразно ремонтировать двигатель
Маркировка электродвигателей АИР
Как подключить электродвигатель АИР
В каких случаях нужны сетевые и моторные дроссели, а когда можно обойтись без них.
Функции торможения в частотных преобразователях и аспекты использования тормозных резисторов.
Общие сведения об использовании интерфейса RS-485 для управления частотным преобразователем.
Рекомендации по использованию частотного преобразователя для управления несколькими электродвигателями.
Каналы управления выходной частотой ПЧ, с помощью которых можно регулировать скорость вращения двигателя.
Схемы «звезда» и «треугольник» для подключения двигателей к однофазным и трехфазным ПЧ.
Основные элементы ПЛК, общие принципы подбора контроллера для производственной линии.
Общие принципы создания ТЗ на разработку, языки и среды программирования контроллеров.
Способы определения мощности, скорости вращения и напряжения питания двигателя по косвенным признакам.
Технические и экономические причины отказа от ремонта двигателя.
Санкт-Петербург
Ростов-на-Дону
Екатеринбург
